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What's NEW汽車報導
Home›Style›What's NEW›堪稱國產車最高規格的開發:Luxgen U6 GT顛覆國產印象!

堪稱國產車最高規格的開發:Luxgen U6 GT顛覆國產印象!

By 鍾雨哲
2017-10-27
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每一間車廠在不同時期都有一個改變自己的經典車型,像是開啟低排氣量渦輪引擎先鋒的Ford Fiesta、歷久不衰的掀背車之雄Volkswagen Golf、註定就是狂野風格的Subaru Impreza等等,創立超過60年的裕隆汽車,在2009年宣佈推出自有品牌Luxgen,雖然陸續推出房車、休旅等車型,但一路走來跌跌撞撞,市場反應始終不如預期,太多人認為土法煉鋼始終有極限、無法與一流品牌競爭,但一款新車改變了我的想法,甚至可以很果斷的說它就是裕隆集團這數十年間的集大成作——Luxgen U6 GT。

有注意到他的煞車卡鉗顏色嗎?據說選用藍色是來自水野監督個人的堅持!

這件事要講清楚,大概要追溯到2014年12月,Luxgen宣佈了一項人事消息,有『Nissan GT-R之父』稱號的水野和敏,以華創車電(裕隆集團中肩負研發責任的子公司)副總經理的身份,加入Luxgen團隊,希望借重其在車輛開發、底盤調教以及團隊領導的經驗,能帶領Luxgen追趕其他國際汽車品牌的技術,而一轉眼近3年時間,水野及其團隊完整開發的這台U6 GT終於正式推出,這台帶著全新Luxgen思維的車,究竟有什麼特別的點?

U6 GT220的運動風外型,出廠即標配的空力造型,輔以紅黑配色,要不發現他的主打風格真的很難。

從核心動力元件來看,作為主打的1.8L引擎,是以華擎主體配合日本Tomei東名調教設定的缸頭,讓GT版擁有202P、GT 220版本提供222P馬力的輸出,官方公布的油耗數據則分別是13.1km/L與12.5km/L,以這個級距的渦輪休旅車來說絕對是水準之作,而動力帶則是以2000rpm提供最大扭力、延續至4000rpm的扭力平原設定,作為市區及中長程用,可說是輕鬆無負擔的配置。

德國倍適登Bilstein下叉式避震器,作為運動性能的重點之一,選用下叉式的避震更能有效降低簧下荷重,讓轉向反應更為輕巧。

與日本東名TOMEI協作調教的1.8L渦輪引擎,旗艦款可提供最大222P馬力。

特規訂製的19吋Rays鍛造輪圈,除了減輕重量降低簧下荷重外,同時也保有一定的剛性。

而到了車體設定,上一代的U6 Eco Hyper在市場反應普遍得到的是:剛性夠,但協調性仍待加強,對此,這次的U6 GT特地將團隊移師日本Autopolis賽車場,由專業車手進行了14次的賽道測試,包含輪胎、懸吊反應以及車手回饋,每一次都是數據帶回台灣後,作出設計更動再運至日本進行實測檢視,或許一般人認為,在市區跑的車子不需要進去賽車場放大檢視,但設計團隊認為,唯有在極限操駕之下,車體的協調性與平衡才能被最大限度的衡量,也因此這次的U6 GT系列會祭出如此高規格的研發標準。
作為打響招牌的代表作,Luxgen在最高階版本的GT 220旗艦款上,配備了德國倍適登Bilstein避震以及日本Rays特規訂製鍛造輪圈,不僅是自己品牌首次嘗試,更是國產車的創舉,雖然說有在接觸車輛資訊的都知道「車子不是把好東西湊在一起就是好」,但經由水野團隊透過賽道調教的產品,倒真讓我有濃厚的興趣嘗試。

在車尾放個Bilstein的銘牌,這…… 我自己的車是不會想這樣做啦!

寬敞的行李廂空間,雖然主打運動性能,但始終不能忘記這是一台SUV。

作為百萬等級的跨界運動休旅,Luxgen這次的確有衝擊到市場,包含近年來不斷推行的「智駕」概念,以及更高階的國產車研發水準,但消費者所抱持著的實際操駕體驗、車輛妥善率以及後勤維修保養等等,沒有開過的車我不敢妄下海口,只期待未來市場能夠給予它一個公正的評價,不被Luxgen這個招牌所影響,當然未來有機會能親自試駕的話,是再好不過的了!

車內雙色與碳纖維飾紋的設計,強調著車子的運動感,但主打的智駕風格依舊是重點。

現任納智捷總經理蔡文隆,對於這次的U6 GT系列抱持著相當正面的自信!

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TagsLUXGENU6 GT水野和敏納智捷
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