每一間車廠在不同時期都有一個改變自己的經典車型，像是開啟低排氣量渦輪引擎先鋒的Ford Fiesta、歷久不衰的掀背車之雄Volkswagen Golf、註定就是狂野風格的Subaru Impreza等等，創立超過60年的裕隆汽車，在2009年宣佈推出自有品牌Luxgen，雖然陸續推出房車、休旅等車型，但一路走來跌跌撞撞，市場反應始終不如預期，太多人認為土法煉鋼始終有極限、無法與一流品牌競爭，但一款新車改變了我的想法，甚至可以很果斷的說它就是裕隆集團這數十年間的集大成作——Luxgen U6 GT。

有注意到他的煞車卡鉗顏色嗎？據說選用藍色是來自水野監督個人的堅持！

這件事要講清楚，大概要追溯到2014年12月，Luxgen宣佈了一項人事消息，有『Nissan GT-R之父』稱號的水野和敏，以華創車電(裕隆集團中肩負研發責任的子公司)副總經理的身份，加入Luxgen團隊，希望借重其在車輛開發、底盤調教以及團隊領導的經驗，能帶領Luxgen追趕其他國際汽車品牌的技術，而一轉眼近3年時間，水野及其團隊完整開發的這台U6 GT終於正式推出，這台帶著全新Luxgen思維的車，究竟有什麼特別的點？

U6 GT220的運動風外型，出廠即標配的空力造型，輔以紅黑配色，要不發現他的主打風格真的很難。

從核心動力元件來看，作為主打的1.8L引擎，是以華擎主體配合日本Tomei東名調教設定的缸頭，讓GT版擁有202P、GT 220版本提供222P馬力的輸出，官方公布的油耗數據則分別是13.1km/L與12.5km/L，以這個級距的渦輪休旅車來說絕對是水準之作，而動力帶則是以2000rpm提供最大扭力、延續至4000rpm的扭力平原設定，作為市區及中長程用，可說是輕鬆無負擔的配置。

德國倍適登Bilstein下叉式避震器，作為運動性能的重點之一，選用下叉式的避震更能有效降低簧下荷重，讓轉向反應更為輕巧。	與日本東名TOMEI協作調教的1.8L渦輪引擎，旗艦款可提供最大222P馬力。
	特規訂製的19吋Rays鍛造輪圈，除了減輕重量降低簧下荷重外，同時也保有一定的剛性。

而到了車體設定，上一代的U6 Eco Hyper在市場反應普遍得到的是：剛性夠，但協調性仍待加強，對此，這次的U6 GT特地將團隊移師日本Autopolis賽車場，由專業車手進行了14次的賽道測試，包含輪胎、懸吊反應以及車手回饋，每一次都是數據帶回台灣後，作出設計更動再運至日本進行實測檢視，或許一般人認為，在市區跑的車子不需要進去賽車場放大檢視，但設計團隊認為，唯有在極限操駕之下，車體的協調性與平衡才能被最大限度的衡量，也因此這次的U6 GT系列會祭出如此高規格的研發標準。
作為打響招牌的代表作，Luxgen在最高階版本的GT 220旗艦款上，配備了德國倍適登Bilstein避震以及日本Rays特規訂製鍛造輪圈，不僅是自己品牌首次嘗試，更是國產車的創舉，雖然說有在接觸車輛資訊的都知道「車子不是把好東西湊在一起就是好」，但經由水野團隊透過賽道調教的產品，倒真讓我有濃厚的興趣嘗試。

在車尾放個Bilstein的銘牌，這…… 我自己的車是不會想這樣做啦！

寬敞的行李廂空間，雖然主打運動性能，但始終不能忘記這是一台SUV。

作為百萬等級的跨界運動休旅，Luxgen這次的確有衝擊到市場，包含近年來不斷推行的「智駕」概念，以及更高階的國產車研發水準，但消費者所抱持著的實際操駕體驗、車輛妥善率以及後勤維修保養等等，沒有開過的車我不敢妄下海口，只期待未來市場能夠給予它一個公正的評價，不被Luxgen這個招牌所影響，當然未來有機會能親自試駕的話，是再好不過的了！

車內雙色與碳纖維飾紋的設計，強調著車子的運動感，但主打的智駕風格依舊是重點。

現任納智捷總經理蔡文隆，對於這次的U6 GT系列抱持著相當正面的自信！